僕の愛車
Ｋａｗａｓａｋｉ Ｗ６５０ 彼バイ仕様 カスタム
僕の愛車
Ｋａｗａｓａｋｉ Ｗ６５０ 彼バイ仕様 カスタム
１９６６年〜１９７４年にメグロ・カワサキが販売していたＷ１〜Ｗ３(650RS)シリーズ（Ｚ２より前、懐かしく思われる方も多い名車）を現代の技術で新設計、９９年２月に発売になりました。見ての通り、６０年代の英車（トライアンフなど）のごとく、単車・オートバイらしさにあふれたスタイルです。（これに惚れました）
現在のバイクは４気筒高回転型エンジンが全盛の中、あえて直立２気筒（バーチカルツイン）を採用。低中速の強力なトルクと独特「ドコドコ」感の鼓動・排気音が特徴。街乗りなら２５００回転で十分、３０００〜４０００回転で峠もいけます。加速も十分速い。もちろん現代のエンジンですから１５０ｋｍ/ｈ以上すぐ出るし、その気になればメーター振り切ることも可能。
でも極低回転でアクセルを大きく開けて「ドドドド・・・」と加速していくのが一番の醍醐味でしょう。股の下で２つのピストンが一生懸命に上下し、タイヤが路面を蹴っているのが感じられる、なんとも人間味あふれるオートバイです。
乗ってよし・磨いてよし・眺めてよし・カスタムしてよし！ずっと乗ろうかなと思っています。
↓純正ノーマルもかっこいい
でも僕の理想は650RS Ｗ３なのです。そこで・・・
| 2001/1 | ●大和ステンレス製スチールマフラー ↑このＨＰで音聞けます 静かすぎるノーマルとは大違い！ Ｗ１に近いまろやかな爆音（←わからん表現）。 全身をつつむ鼓動がここちよく、ついついアクセルをあおってしまいます。 夜の住宅地でもアクセルを開けなければ静かに走れる。 丸いエキパイも昔風でお気に入り。 画像 |
| 2001/8 | ●後ウインカーをテールランプ横へ移動 サイドバッグをのせると、後ろウインカーが隠れちゃうのよ。 輸出仕様はテールランプ横にある（クラウザーケース使用者が多いため） で、ブラケットを変えてみた。 ん〜やっぱり大型ウインカーの方がバランスいいかも。 ゼファー用がそのままつくらしい。 |
| 2001/9 | ●純正グラブバー これはお約束(^o^) 荷物積みやすいし、取り回しらくらく。 |
| 2001/11 | ●初車検 アコレードだったタイヤをＴＴ１００ＧＰに交換。 パターンはこちらが似合うが、１型のためか高速直進安定性いまいち。 １４０ｋｍでふら〜ふら〜。 ●Ｗ３ウインカー＆ミラー 当時カワサキ汎用の大型ウインカー。 取付けは元位置へ。 Ｗ３純正丸形ミラー。 そのままだと間延びして見えたので、バランス良く加工装着。 威風堂々。 ただし立ちゴケでもウインカー壊れそう。 大型バンパーも必要？ 画像 |
| 2001/12 | ●ライトステー＆テールランプブラケットをメッキ加工 純正部品（黒塗装）をサンドブラスト、メッキをかけた。 数千円と安価ですが効果大！ ●ライジングメーターステー 反射せずよく見える。 メータとライトの間にぽっかり隙間が(T-T)。 要検討。 画像 |
| 2002/1 | ●チェーンカバー加工 プラスチックはチープで気にくわん！ ということで「艶あり黒・スチール風」塗装。 よく見ないとわからん自己満足改造。 （塗装しようと思っていたら、同加工した方からゆずっていただいたm(__)m） 画像 |
| 2002/2 | ●メッキメーターカバー ライジングメーターステーを装着後、メーター下の目立つ隙間をなんとかしたい！ 昔の存在感あるメーターがいいっっ！ で、メーターカバー製作強行m(_ _)m イナドメ社長の尽力でメッキパーツにて実現！ 画像 ライトとのバランスに改良の余地あり。 次はメーターステー？ ライトケース交換？ |
| 2002/3 | ●ライトケース交換 黒の薄形がバランスいい。 ホーンは倉庫にあった大型メッキに交換。 画像 |
| ●Ｗ３純正グリップ 当時カワサキ汎用品。 ひだひだ防振グリップ。 ●メッキブレーキ・クラッチレバー 磨く場所がまた１つ増えました(^O^) 画像 |
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| 2002/4 | ●シリコンコーティング＆錆止め処理 奄美大島へ転居。 住居前はすぐ海(T_T) 錆びだらけになるのは時間の問題。 イナドメ社長「絶対錆びさせません！」との強い薦めで実施。 高温になる部分（シリンダー・ヘッド・エキパイ）以外すべてコーティング。 ステンレス製ネジに交換、グリスを塗り込み付け直し。 |
| 2003/5 | ●ポジションランプ回路組込 スイッチボックスの回路、ウインカー配線をイナドメさんに加工していただき実現。 ウインカー時ポジションは消えるので車検対応。 画像 |
| 2004/4〜12 | ●フロントフェンダー外側取り回しステーを製作 簡単だろうと思って・・・。 職人さんかなり苦労されたそうですm(_ _)m ●ステンレス製スポークに交換 ●フロントフォークアウターチューブをバフ後シリコンコーティング ●ブレーキディスクローター黒塗装 ●ブレーキキャリパー黒塗装 錆び対策も配慮しながら、フロント足回りを旧車らしくカスタム。 画像 |
| ●メーターカバー黒塗装 ●ショートライトステー製作 バイクは顔が命です(^_^; 理想に近づけるため調整を重ねます。 画像 |
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| ●ホーンをエンジン横へ移設 いずれ純正より大型メッキの物を探し、ダブルホーンにする予定。 Ｗ３純正が付けられないかな〜。 |
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| ●メッキチェーンカバー やはり旧車はこれでしょ。 画像 |
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| ●リアサスメッキ加工 分解、カバー・バネにメッキ。 この後、純正メッキバージョンが発売された(T-T) ●リアサスリフレクター スチールメッキで土台パーツを製作。 職人さんいわく「もう２度と作らん」m(_ _)m サイドバッグとリアサスカバーのすり傷が付かなくなりました。 画像 |
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| ●セルモーター銀塗装 「セルモーターいかにもここにあり」が気にくわず。 画像 |
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| 2006/4 | ●後ウインカー移設ステー サイドバックで隠れ見えなくなるので、後に移動。 ウインカー位置はＷ３を参考にバランスよく決定。 |
| ●ステアリングダンパー 使う機会も少ないですが、雰囲気で。 |
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| 2006/10 | ●純正エンジンガード 大型バンパーが似合う現行バイクはＷだけでしょう。 |
| 2007/5 | ●グラブバー取付け角度を下げる 気になっていた尻上がりを解消すべく、ウインカー移設ステーのネジ穴変更。 画像 |
| ●ＦＲＰ製Ｗ３レプリカタンク ●シートをＷ３形状に張り替え 「昭和的なもっさり大型本皮風シート」めざし、純正２型シートを元にひな形自作、シート屋に依頼。 ん〜立体造形は難しい。 まだ改良の余地有り。 画像 |
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| 現在 | ●サイドカバー 平らなデザインで製作しようかと目論んでいたが、デイトナより発売され、即購入。 黒塗装。 |
| ●サイドエンブレム「ROADSTAR 650」 当時アルミ部品を入手。 使用感が以外とマッチ。 |
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| ●テールランプを高い位置へ 昔は保安部品が無駄に大きくて・・・かっこいい。 でもテールランプ製作は無理だろうなぁ。 せめて純正ランプを高い位置に付けたいなぁ。。。。。。 ↑と言い続けたら、イナドメ社長が制作して下さいました。 いつもありがとうございます！！ |
完成はいつ？どっぷり泥沼(T-T)
最終形（ＣＧ合成画像）
カスタムはバイクショップイナドメに依頼、いくつかは商品化されています。